Ну,я пожалуй тоже добавлю.. Зажигание выставлять лучше с помощью ВАГ-КОМа,выставляя "базовые настройки",ну и есстетвеенно с помощью стробоскопа.Марка бензина не меняется,никто и ничего не делал с "коленом",так что степень сжатия не изменилась(изменились лишь фазы ГРМ чуток).Небольшие изменения в работе движка будут,"верхи" станут чуть веселее,но от "низов" слегка уменьшится..
"дёшево" для всехразное. А вообще уже много про это сказано.
вот насчет проблем думается - а не ошибся ли ты случаем на зуб при установке ремня на шкивок?? я бы на твоем месте ВНИМАТЕЛЬНО меточки проверил... все причем...а так конечно респект и уважуха!вот кто-нибудь придумал бы как RP тюнингонуть дешево и сердито
Согласен на все 100%, не видел в продаже, если увижу, то обязательно куплю.
Rocco,не хочу шибко умничать и выглядеть старым поучающим жизни пердуном , но ключик бы надо поиметь .Удачи
QUOTE А чем моментный ключ то не угодил? Це ж мотор Угодил бы, если бы был!
Спасибо за отчет! +10% к рейтингу.
QUOTE Аккуратно, по очереди подтягиваем все гайки. Момент затяжки 20НМ, но я на глаз т.е. не сильно притягивал......Прикручиваем шестерню(СО ШПОНКОЙ АККУРАТНО), силы не жалеем!А чем моментный ключ то не угодил? Це ж мотор
QUOTE (Rocco @ Feb 7 2009, 07:09 PM) Сильно на это надеюсь. Может кто знает как спомощью ваг кома выставить зажигание???? зажигание выставяеться при помощи стробоскопа... должно быть 6 градусов, но при смене распред вала по-моему 9 градусов и бензин теперь надо лить 95 !
QUOTE (eu1sw @ Feb 7 2009, 06:55 PM) Поезди некоторое время, если лямбда жива, то смесь должна адаптироваться. После того как ХХ придет в норму отрегулируй зажигание. И будет те СчАстьЕ! +1!см. тут ...
QUOTE Поезди некоторое время, если лямбда жива, то смесь должна адаптироваться. После того как ХХ придет в норму отрегулируй зажигание. И будет те СчАстьЕ! Сильно на это надеюсь. Может кто знает как спомощью ваг кома выставить зажигание????QUOTE Стоила овчинка выделки?Я придерживаюсь мнения: "Цель оправдывает средства". А если объективно, то двиг всё равно не стал высокооборотистым, потому особого смысла не вижу, буду еще эксперементировать, обо всех измениниях обязуюсь написать.Есть еще подозрения, что насос не выдает давления, но опять таки непроверенное и субъективное.
Поезди некоторое время, если лямбда жива, то смесь должна адаптироваться. После того как ХХ придет в норму отрегулируй зажигание. И будет те СчАстьЕ!
QUOTE (Rocco @ Feb 7 2009, 02:57 PM) У меня или у машины? Стоила овчинка выделки?
QUOTE ну как сил то прибавилось?У меня или у машины?
ну как сил то прибавилось?
от чего распредвал то? с ABS?
Начнём, Вашему вниманию представлен двигатель VAG 1.8 AMM, тот который 75 л.с., которых естестевенно не хватает, зная, что под капотом 1.8 литра. Тема "тюнинга" - установка распредвала с двигателя ABS, ADZ.Много писать не буду т.к. мого уже написано по этой теме. Снимаем крышку моноинжектора(3 болта и хомут на фильтр), фильтр с корпусом(2 резинки, отсоеденяем шланг от привода на хол. гарячее положение воздушной заслонки), кожух ремня ГРМ(2 застежки), клапанную крышку(8 гаек, и штекер на форсунку) получаем:Выставляем ГРМ по меткам(На распреде О Т, на трамблёре бегунок, на маховике выступ), отпускаем натяжной ролик ремня ГРМ и снимаем с шестерни распредвала ремень(и ВСЁ, остальное не трогаем)Откручиваем шестерню, болт на 19, не теряем шпонку.Откручиваем гайки креплелия распредвала, снимаем распредвал. Вот что получается:Метка на трамблёре:Старый и новый девайсстарый буква М, новый буква Q между кулачками 1го цилиндра.Далее новый вал укладываем наместо, можно сразу одеть сальник, можно потом. (я одел сразу, но пришлось его еще забивать). Красненькое под кулачками это хадовская смазка, для душевного спокойствия (не более).Устанавливаем верхние части подшипников трения. НЕ ПУТАЕМ МЕСТАМИ!!!Аккуратно, по очереди подтягиваем все гайки. Момент затяжки 20НМ, но я на глаз т.е. не сильно притягивал.Собственно прокладка:Прикручиваем шестерню(СО ШПОНКОЙ АККУРАТНО), силы не жалеем! синенькую резинку с прокладки в задний проход укладываем, далее сама прокладка, далее класнинькую резинка наперёд.Вот что должно пуличиться:Не забываем об отражателе( Я забыл)Собираем все в обратной последовательности.Ремень ГРМ одевается нормально, подтягивается роликом, натяжка: максимальный разворот его робочей плоскости 90 градусов. Не забываем прикрутить масу с катушки зажигания, надеть штекер форсунки на моник, надеть крышку трамблера(главное) и т.д.Вот насколько я переставил зажиганее(против часовой стрелки Т.Е. более раннее). Со старыми настройками машина заводится но не набирает обототы. В процессе работ был обнаружен порваный пыльник ШРУСа, был немедленно заменён.Теперь самое главное - резальтат. Низа если и упали то совсем чуть-чуть верх и средние - не так тупит как раньше, резвой не назовешь. ХХ с перебоями, иногда глохнет, если зажигание пораньше, то шустрей едет на верхах, но с ХХ пипец-машина дергается нереально если на скорости отпустить газ на оборотах близких к холостым. Если зажигание позже поставить, то результата работы не видно, равномерность работы двигателя хуже чем было, но сносно.Для даной работы потребовались- Распредвал 40 у.е.(Б.у), прокладка клапанной крышки 3,5 у.е. , сальник распредвала, 3 у.е. 4 часа времени с учетом чистки всех снятых деталей.Вопросик к зантокам- можно ли с помощью К-лайн адаптера и соответствующих прог нормально выставить зажигание???
Форум Volkswagen Technical Site > Бензиновые двигатели > База знаний раздела "Бензиновые двигатели"
Полная Версия: [двиг.] Установка распредвала с двиг. ABS, ADZ на двиг. ААМ
Форум Volkswagen Technical Site > [двиг.] Установка распредвала с двиг. ABS, ADZ на двиг. ААМ
Комментариев нет:
Отправить комментарий